日本的电车文化
工作以后，大家坐得最多的应该都是地铁吧，每天和无数人擦肩而过。有时候小新也会困惑，为什么衣服都擦破了，还没有发生一些故事，像电影那样有一段与陌生人成为朋友、恋人的奇缘。
有的只是黑漆漆的地道、呼啸的冷风、各种疲倦麻木的表情......真让人感到空虚和寂寞啊。
列车、站台就像一个个人生舞台，见证着不同的故事，当中既有真实的苦涩，也不乏甘甜的希望。
「电车之国 」——日本，
东京地下铁，每天利用人数大约为930万（全国范围的话人数超过1500万），13条线路，长304公里，其中10条直接与城郊电车连接，使得不用换车就可以从东京都心到千叶县的成田机场，或者箱根温泉胜地成为可能。东京的城市地铁与城郊电车的结合度是世界第一。
为什么在人口密集的东京中心可以建设这么多密集的地铁线路？是因为日本的工程师们实现了在地下超短距离内建设高低起伏蜿蜒曲折的隧道的技术。
在新海诚的作品里，男女主角在电车、站台的相遇或错过，不经意间就会使我们深受触动，温暖欢喜，或遗憾叹息。
「从到站列车上走下来的，是高中生的我。」
诚哥的最新力作《你的名字》里面，泷和好朋友路过的电车轨道，在现实中的情景是飞驒古川车站。
——《你的名字》
又或者樱木花道和晴子第一次say hi的地方，
——《灌篮高手》
位于神奈川县内，一个名为「镰仓高校站前」的电车路口，80后应该不难认出。
当电车从波光粼粼的大海前面缓缓驶过，斑驳的光影在小房子间来回移动，海边冲浪的少年、穿着制服的女学生......现实的一切是那么的对味，仿佛让人置身于二次元的世界里面。
电车在日本总会带点青春的味道~
干货
简单区分一下日本的城际铁路体系： 1、新干线：由JR运营，对于用户相当于中国的高铁。在核心主干线运行，数量不多，统一速度(270-330km/h)，价格贵一般是JR线路的2-3倍。 2、JR线路：由JR运营，对于用户相当于中国的动车，特快。基本覆盖全日本，数量极大，运营管理复杂，按速度分为特急、急行、普通，价格公道。是民众最重要的短途城际交通选择。 3、地方线路：由地方铁路公司运营，对于用户相当于中的特快，普快。一般分布在各个地方，运营和线路主要考虑到地方民众的本地化需求，比如后面所说的京阪铁路。速度较慢(<120km/h)，分为特急、急行、准急、普通。价格最低，是工薪上班族的首选。（还记得中谷美纪，戸田恵梨香的电影《阪急电车》，讲述的就是上班族在阪急电车上发生的故事）
其实从上面的分类看就知道，必须介绍JR：
日本铁路公司（Japan Railways）是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道（简称“国铁”，常用的缩写名称为“JNR”）。日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。
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地方性的民营铁路运营公司，依据日本国土交通省铁道局用作统计资料时的铁路业者规模区分，分类分别有大手私铁、准大手私铁、中小私铁三种。 简单介绍大手私铁（中文直译：“大型民营铁路业者”），是日本民营铁道事业者（私铁）的分类之一，又名大手民铁。目前一共有16家：
关东地方（东京・横滨大都会区）
* 东武铁道（东武） * 西武铁道（西武） * 京成电铁（京成） * 京王电铁（京王） * 小田急电铁（小田急） * 东京急行电铁（东急） * 京滨急行电铁（京急） * 东京地下铁（東京メトロ）- 2004年4月1日起编入 * 相模铁道（相铁）- 1990年5月31日起编入
中部地方（名古屋大都会区）
* 名古屋铁道（名铁） * 近畿日本铁道（近铁）- 部分路线在三重县和爱知县 * 近畿地方（京都・大阪・神户大都会区）
近畿日本铁道（近铁）- 目前日本规模最大的私铁业者
* 南海电气铁道（南海）- 纯民营，为日本历史最悠久的私铁业者 * 京阪电气铁道（京阪） * 阪急电铁（阪急） - 阪急阪神控股集团 * 阪神电气铁道（阪神） - 阪急阪神控股集团
九州地方（北九州・福冈大都会区）
* 西日本铁道（西铁）
走，去岛国坐电车去~！！
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